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La presión de los neumáticos, a examen a partir de Silverstone

Por Redacción

El Mundial de MotoGP vuelve tras el parón de verano y lo hace con novedades. Hace unas semanas se anunciaba que a partir de Silverstone los primeros entrenamientos dejarán de tener validez a la hora de cribar a los pilotos que entrarán directamente a la Q2, volviendo a ser simplemente ‘libres’. Ahora, a poco más de una semana para que las motos vuelvan a la pista, se ha comunicado un nuevo cambio.

El Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos está listo para ser implementado. La nueva normativa, que debería haber entrado en vigor a principio de temporada y que se ha ido aplazando por su complejidad, estará vigente desde el Gran Premio de Gran Bretaña. A petición del Director Técnico, los comisarios de la FIM han confirmado que el sistema se aplicará tanto en la Sprint como en la carrera del domingo, pero sólo en la categoría reina.

Así, se ha acordado con los fabricantes que la presión del aire durante una proporción mínima de las vueltas debe estar por encima de un cierto valor que variará dependiendo del trazado. En caso de que un piloto supere el valor especificado en demasiadas vueltas, podría recibir sanciones. Como el sistema es nuevo y se introduce a mitad de temporada, se han acordado penalizaciones escalonadas en forma de tiempo que se sumarán después de la carrera.

  • 1ª infracción: Advertencia
  • 2ª infracción: 3 segundos de penalización
  • 3ª infracción: 6 segundos de penalización
  • 4ª infracción: 12 segundos de penalización

Una vez que los equipos se hayan familiarizado con el sistema, el objetivo es aplicar la sanción estándar para las infracciones técnicas: la descalificación. Pero por el momento y hasta nuevo aviso, se utilizará el baremo anterior.

El proveedor de neumáticos, Michelín, está convencido de que caer por debajo del límite podría poner en peligro la durabilidad del neumático. Por otro lado, menos presión significa más agarre, y los equipos no quieren comenzar con demasiada presión porque la temperatura de los neumáticos y, por lo tanto, la presión de aire en los neumáticos delanteros aumentan rápidamente en el pelotón.